Министерство транспорта предлагает ограничить ставки фрахта для ряда грузов, перевозимых российским флотом. Речь идет о поставках нефти и нефтепродуктов, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источник.
«Минтранс опубликовал проект поправок к Кодексу торгового мореплавания, которым правительство наделяется возможностью устанавливать предельную ставку фрахта для перевозки определенного перечня грузов <….> Речь идет о нефти и нефтепродуктах. При их перевозке предельный размер фрахта определяется в порядке, установленном правительством, и стороны применяют ставку, не превышающую его», — говорится в материале.
По словам заместителя руководителя экономического департамента Института энергетики и финансов Сергея Кондратьева, в настоящее время Ставки фрахта на перевозки российской нефти из Новороссийска в Средиземноморье составляют $23-25 на тонну, из Козьмино в порты КНР — $10-12 на тонну, в Индию — свыше $30 на тонну. Сейчас только большой спрос на нефть марки Urals и высокие скидки на это сырье позволяют нефтяникам получать большую экспортную маржу, но так будет не всегда.
«Сейчас стоимость фрахта в два-четыре раза выше дофевральского уровня, но при текущих мировых ценах на Urals ($72-73 за баррель) позволяет российским нефтяникам сохранять высокую экспортную маржу <….> В марте-апреле на пике отказа от российской нефти в Европе мы видели ставки $58-59 на тонну на маршруте Приморск-Северо-Западная Европа — в десять раз выше уровня до начала боевых действий», — заключил Кондратьев.
23 октября Bloomberg сообщил, что для обхода нефтяного эмбарго Евросоюза Россия создаст «теневой флот» сырьевых танкеров. Кроме того, вполне вероятно увеличение случаев перевалки энергоносителя с одного судна на другое. Такие меры Москва якобы предпринимает в преддверии 5 декабря, когда запрет морского импорта нефти из РФ вступит в силу на территории Евросоюза.
Вопрос-ответ
Какие поправки предлагает Минтранс к Кодексу торгового мореплавания?
<pМинтранс опубликовал проект поправок, которым правительство получит возможность устанавливать предельную ставку фрахта для перевозки ряда грузов, в частности нефти и нефтепродуктов, перевозимых российским флотом. В случаях перевозки таких грузов применяется ставка, не превышающая установленную правительством.
Какие маршруты сейчас несут наибольшие ставки фрахта и почему это важно?
<pПо данным экспертов, ставки на перевозку российской нефти из Новороссийска в Средиземноморье составляют $23-25 за тонну, из Козьмино в порты Китая — $10-12 за тонну, в Индию — свыше $30 за тонну. Эти ставки влияют на экспортную маржу нефтяников, особенно в условиях текущих цен на Urals и спроса на рынке; правительство может использовать ограничения, чтобы предотвратить чрезмерно высокие фрахты и сохранить экспортную устойчивость.
Как это может повлиять на обход нефтяного эмбарго и ситуацию на рынке после вступления запрета ЕС?
<pОжидается, что меры будут частью стратегии в преддверии 5 декабря, когда вступит в силу запрет морского импорта нефти из РФ в ЕС. Указанные поправки могут усложнить обходы через «теневые» маршруты и перевалки, однако на фоне подготовки эти риски сохраняются, что вызывает осторожное внимание к новому регуляторному инструменту.