Многие фанаты скорости, дрифта мечтают о ловком авто и обращаются в сервис для модификации. Одним из пожеланий становится замена механического ручного тормоза на гидравлический. Особенно когда меняются барабанные тормоза задней полуоси на дисковые.
Для чего нужен гидравлический ручник
Тросик стояночного тормоза с течением времени растягивается, поэтому часто нуждается в коррекции. Для любителей уверенной езды такой вариант омрачает вождение. Чтобы избавиться от периодического износа и легче контролировать управление, автолюбители предпочитают устанавливать гидравлический ручник. Он функционирует на жидкости, требует меньшего усилия для блокировки задних тормозов.
Устройство и функционирование
Гидравлический ручной тормоз состоит из рычага и цилиндра, от которого идут магистрали к задним суппортам. Также имеет рукоять с фиксирующей кнопкой, только вместо троса у него гидроцилиндр.
Различают два вида гидросистем: вертикальную и горизонтальную. Последняя похожа на стандартную систему, она компактна, устанавливается цилиндром в панель. У вертикальной есть разновидности: прямого и обратного хода, с выносным бачком, с хромированной ручкой и другие.
Работа гидравлики основана на использовании жидкости как элемента передачи усилия. Водитель натягивает рычаг, поршни образуют давление в жидкостных контурах задних колес, затем штатные цилиндры зажимают колодками диски, что провоцирует торможение.
Установка
Монтаж лучше всего делать в автомобильных механизмах, которые уже оснащены гидравлической системой торможения. В таком случае останется только заменить тросовую конструкцию.
Для самостоятельного переоборудования понадобятся составляющие:
- цилиндр;
- медные шайбы;
- заглушки, скрутки;
- пластиковые стяжки;
- тормозные металлические трубки;
- тройник для разводки шлангов и регулятор тормозов.
Толковый механик легко найдёт точки крепления и подключения нового агрегата. Если нет таких знаний, то желательно обратиться к мастерам.
Преимущества
К плюсам готового гидроручника относят:
- простоту обслуживания;
- более интенсивный перевод усилия на задние колеса;
- равномерное распределение тормозного усилия на полуоси;
- возможность выбрать вариацию под свои нужды и желания;
- несложный монтаж без внушительных дополнительных расходов;
- повышение мощности тормозов впереди за счет смещения путей тормозной системы к вакуумному усилителю.
При отказе тормозного контура передней колесной базы без утечки система не прекратить работать. Также благодаря гидравлическому стояночному тормозу автомобиль в аварийной ситуации сможет резко остановиться.
Такой тюнинг придется по душе гонщикам и тем, кто умеет контролировать транспорт в опасных условиях.