Автобус УАЗ-452. Архивное фото
В Крыму создается экспериментальный электромобиль, внедорожник на базе УАЗ-452 «буханка», он начнет ходовые испытания весной 2023 года и, согласно планам, будет стоить порядка 2 миллионов рублей в случае субсидии минпромторга, сообщил РИА Новости глава ассоциации развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро», директор компании «Эльтавр» Михаил Демурия.
«Пришла идея – почему бы не взять серийно выпускаемый автомобиль для создания электромобиля. Так получилось, что я лично познакомился с генеральным директором УАЗа, ему понравился наш автомобиль «Эльтавр» и он предложил сделать электрический УАЗ. Завод участвует в качестве технического консультанта, автомобиль за свой счет создаем мы. Почему «буханка»? Машина универсальна, популярна и распространена в России, где во многих регионах снег и бездорожье», — сказал Демурия.
В экспериментальной модели останется штатная трансмиссия и раздаточная коробка передач, после подбора редукции за счет обмотки электродвигателя планируется установить свой понижающий редуктор, который будет соединен с карданным валом или полуосью, рассказал Демурия. В машине будет установлены электродвигатель для гидроусилителя руля, вакуумный насос для тормозов машины. Созданный электродвигатель при существующем инверторе развивает мощность 104 л.с., стартовый крутящий момент составил 320 Н*м, отметил Демурия. Масса машины вырастет на 40 килограммов, что компенсируется отсутствием топлива в баке.
Новый электродвигатель разместится вместо штатного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), внушительная тяговая батарея длиной 1,7 метра — в салоне под сиденьями. Емкость батареи на сегодняшний день составит 39 квт/ч, что, по предварительным оценкам, будет достаточно для проезда в теплое время года до 300 километров. В свободное пространство машины после удаления ДВС возможна установка топливного генератора для подзарядки батареи в качестве опции, добавил он.
Созданию тяговой батареи для новой машины способствует выигранный грант в федеральном фонде развития и инноваций, работы идут полным ходом. По словам собеседника агентства, у фирмы есть компетенция создания электродвигателей из серийных общепромышленных двигателей. Стоит задача максимально локализовать проект в РФ. На данный момент в создаваемой батарее используются импортные ячейки, но ее управление полностью российское. По словам Демурия, ячейки для новой батареи УАЗа необходимой электрической плотности планируется создавать в сотрудничестве с Липецким заводом.
«У «буханки» два моста, достаточно тяжелая трансмиссия. Когда мы победим трансмиссию, мы сможем продавать комплект (оборудования) для более легких моделей. Уже запущена процедура сертификации, и планируем в Крыму производить весь набор компонентов и отправлять на автозаводы российских производителей – всем, кому это может быть интересно. В планах весной этого года начать испытания, думаю, в феврале-марте начнем кататься – от холодного до жаркого периода, в степях и горах Крыма, протестировать в разных режимах», — сказал Демурия.
Создатели машины в случае успеха планируют заинтересовать электромобилем-«буханкой» бизнес, в том числе крупные компании, такие как «Россети», для замены автопарка, используемого в условиях бездорожья. Что касается стоимости, то, предварительно, машина может продаваться за 3 миллиона рублей, а с учетом возможной субсидии Минпромторга — 2 миллиона рублей, добавил собеседник агентства.
Вопрос-ответ
Какая концепция проекта электрифицированного УАЗ-452 в Крыму?
Разрабатывается экспериментальный электромобиль на базе УАЗ-452 «буханка» с сохранением штатной трансмиссии и раздаточной коробки. Планируется установить собственный понижающий редуктор, электродвигатель для ГУР и вакуумный насос. Батарея емкостью около 39 кВт/ч обеспечивает до 300 км пробега в тёплое время года. Проект финансируется через федеральный грант и ориентирован на локализацию производства в РФ.
Какой мотор и аккумулятор будут использоваться, и какие показатели мощности?
Электродвигатель, разработанный на базе серийных двигателей, обеспечивает около 104 л.с. мощности и стартовый момент около 320 Н·м. В батарее применяются импортные ячейки, однако управление системой полностью российское; планируется локализация производства ячеек совместно с Lipецким заводом. Габариты батареи — около 1,7 метра в длину.
Когда и где планируются ходовые испытания, и какая примерная стоимость?
Испытания планируются начать весной 2023 года, ориентировочно в феврале–марте. Пробег на одном заряде оценивается до 300 км в тёплое время года. До появления госпрограмм поддержка может снизить стоимость до примерно 2 млн рублей за автомобиль при субсидии Минпромторга, без неё — около 3 млн рублей.